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车用碳纤维时代的大门已经打开

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核心提示：“材料有改变社会的力量。”正如日本东丽公司的宣传语那样，对节能和削减温室气体做出贡献的碳纤维和碳纤维强化塑料。东丽在聚丙烯腈系的碳纤维中掌握约半数世界份额。

【中国包装讯衣帽架】“材料有改变社会的力量。”正如日本东丽公司的宣传语那样，对节能和削减温室气体做出贡献的碳纤维和碳纤维包装机强化塑料。东丽在聚丙烯腈系的碳纤维中掌握约半数世界份额。东丽公司从事开发的技术人员很早就以汽车、飞机、原子能发电等为市场目标日本京都大学联合汽车零部件供应商也开发了1种从木浆中提取的轻质高强度新型材料—纤维素纳米纤维，研发出碳纤维制的汽车甚至飞机。随后，东丽以体育、休闲用品为开端，同时对汽车、飞机、风力发电机进行了碳纤维的用途改造。

东丽公司表示：未来能够颠覆汽车行业或者把汽车行业带到更高高度的有两件事情：一个是人工智能，第二个就是碳纤维轻量化，用碳纤维复合材料颠覆金属材料。

目前，日本和美国掌握着世界碳纤维的大多数产能，并控制了高端碳纤维的生产。日本东丽公司在PAN基碳纤维研制生产中最早起步，是日本碳纤维皮大衣生产企业的代表。目前世界上小丝束碳纤维的主要生产商包括日本东丽、日本东邦人造丝、日本三菱人造丝三家公司，美国公司虽然产量不大，但技术上仍可与日本三巨头媲美。

东丽公司研制出碳纤维前后，我国也然后测定1项或几项力学性能开始独立研制碳纤维。不过遗憾的是，从20世纪70年代中期开始经过近40年发展，我国的碳纤维产业总体研制和生产水平还还连接模块很落后，无法与美日公司在市场上正面竞争。

据测算，在同样续航里程条件下，电动汽车的重量比传统汽车要超过200~300 kg甚至更多。因此为保证电动汽车有较好续航里程和可承受的成本，电动汽车的车身重量须减重50%以上。在所有轻量化材料中，碳纤维是唯一能将钢质零部件减重50~60%，却能够提供同等强度的先进材料。