全球航空运输业洗牌亚太成领头雁

得益于强劲的全球经济回暖势头，2010年全球航空运输业正在重回盈利高峰。在全球航空业“大洗牌”中，以中国为代表的亚洲航空市场已经当之无愧地成为全球航空业的增长“引擎”。

繁荣背后暗流涌动

随着全球经济形势转好和航空公司飞机利用率的提高，国际航协大幅调高对2010年全球航空运输业的财政预测，盈利额有望达到创纪录的151亿美元，比去年9月份预测的89亿美元盈利高出62亿美元；同时还相应地调整了2011年航空业的盈利预期，从9月份预计的53亿美元升至91亿美元。但这是否意味着航空业前景一片大好呢？

答案显然是否定的。

仅就数字本身来看，行业预期的变化非常有戏剧性。但重要的是，了解这些数字较航空业本身的规模而言其意义何在。与去年9月份的预期相比，此次盈利预期调高了62亿美元，但仅占2010年全球航空运输业预期营业收入的1.1%。

“由于高端商务客流的回归和航空货运收入的持续增长，2010年第三季度全球航空公司的业绩表现抢眼，因此我们调高了今明两年的盈利预期，但现在不是庆功的时刻。因为今年净利润率仅为2.7%，2011年更降至1.5%，简直是少得可怜。”国际航协理事长乔西尼•比西尼亚尼指出。

“如果航空运输业是慈善机构，这应该是个很好的结果。”比西尼亚尼表示。他的话不无道理。据国际航协首席经济学家布莱恩•皮尔斯介绍，即使是在现在的盈利高峰时期，航空运输业能够给投资者带来的回报仅约为4%，而投资者的资金成本则约为7%-8%。

展望2011年，比西尼亚尼表示悲观。“复苏的步伐可能会在2011年停顿下来。全球航空运输业明年面临的运营环境将比现在更加严峻。”他说。

这主要基于三个方面的原因：首先，燃油成本的增加。2011年，平均燃油价格预计将增至每桶84美元，而2010年的均价为每桶79美元，这将增加170亿美元燃油成本，使燃油总成本达到1560亿美元。其次，全球GDP增速将减缓。2011年全球GDP的增长速度将从今年的3.5%降至2.6%。再次，运力过剩。明年运力将增加6.1%，但需求增长仅为5.3%。因此，虽然今年平均收益增长7%，但明年客运收益增长预计仅为0.5%。

从地区角度来说，2011年，亚太地区GDP将保持6.6%的增长水平（不包括日本），尤其是中国经济走势强劲，该地区仍是航空公司盈利最高的地区，盈利额将为46亿美元。同时，其航空需求增长率将实现6.9％，高于全球平均水平。北美航空公司2011年盈利预期将从2010年51亿美元削减为32亿美元。疲软的美国经济复苏将限制需求，航空需求增长率仅为3.7%（低于全球5.3%的平均水平），但运力却将增加4.6%，导致盈利能力下降。欧洲航空公司落后于世界其他地区的航空公司，2011年盈利预期将从2010年4亿美元降至1亿美元；拉美航空公司2011年盈利预期将从2010年12亿美元降低至7亿美元；非洲航空公司预计会盈亏平衡；中东航空公司盈利预期将从2010年7亿美元下滑到2011年4亿美元。

同时，值得注意的是，两种速度的复苏仍将持续，各地区差异明显。

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